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lunes, 18 de junio de 2018

Transporte de carga nacional e internacional




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Minería | Mercado

Litio: una vez más Argentina nos golea




Dos días después que el gigante chino Tianq anunció la adquisición de 24% de SQM en más de US$ 4.000 millones se publica la noticia que se instalará una empresa italiana de fabricación de baterías en Jujuy, Argentina. El litio es el negocio del futuro nadie lo niega, pero a diferencia de nuestro vecino que está haciendo goles, nosotros estamos jugando para el lado con poca capacidad ofensiva. Peor, le hicimos un pase a una empresa China para que ellos tengan el producto goleador, esencial para ser campeón mundial. Tenemos una de las reservas más grandes del mundo y qué hacemos; vendemos roca para comprar baterías. Algo está muy mal.


¿Qué nos diferencia de nuestros vecinos argentinos? Chile sigue sin una estrategia nacional que permita incorporar conocimiento al litio, tampoco tenemos la cultura e institucionalidad para hacerlo. Tenemos el primer paso dado; el recurso natural tiene condición de estratégico, por lo que en Chile no puede ser concesionado, solo el Estado lo puede explotar. ¿Qué hizo CORFO? Entregó una cuota de producción del Salar de Atacama a precio preferente a empresas que elaboren productos a partir de carbonato de litio.


Las empresas que aún continúan en competencia, luego de una promocionada licitación a nivel nacional e internacional, proyectan elaborar cátodos de batería, el primer eslabón de la cadena productiva en elctromovilidad. Más aún dos son empresas extranjeras que probablemente se llevarán los cátodos para hacer baterías en sus países. No hubo requisito para que el valor agregado -no solo el primer eslabón- se desarrollara acá o que se condicionara a establecer alianzas con empresas chilenas dispuestas a innovar e invertir. El modelo chileno no incorpora tampoco a las universidades, quiénes son hoy las que están realizando la investigación en el área.

En Argentina en cambio existe una cultura de trabajo en red e institucionalidad que permite la colaboración público-privada. Lo que Argentina ha logrado, muchos ven como imposible en Chile. Los equipos de investigación universitarios de La Plata y de Córdoba funcionan en conjunto con Y-TEC, sociedad entre la petrolera YPF y el Consejo Nacional de Investigaciones Científicas y Técnicas (Conicet) -equivalente al CONICYT chileno- que a su vez se relacionaron con el Instituto Politécnico de Torino, que trabaja con la empresa de batería Lithops, la que fue adquirida por el grupo italiano Seri. Esta relación desembocó en el anuncio de la construcción en Jujuy de una fábrica de baterías de litio para el transporte público de la provincia, la que comenzaría a funcionar este año.

“Nos juntamos cada tres o cuatro meses y hacemos un trabajo conjunto en núcleos paralelos. Somos científicos, pero trabajamos apuntando a desarrollos tecnológicos muy concretos” señalaba en prensa Daniel Barranco, doctor en física de la Universidad de Córdoba. El trabajo en red en Chile está aún en estado incipiente, las universidades del Estado están trabajando para generar investigación colaborativa pertinente a las necesidades del país. Necesitamos fortalecer esta red, hay mucho en juego en temas de electromovilidad a nivel mundial y Chile tiene el desafío de ser actor principal en la investigación, desarrollo e innovación en todo lo relacionado con la electromovilidad.

Por eso reitero una vez más que las universidades públicas (universidades del Estado) están en condiciones de proveer investigación científica en la materia, para ser transferida a la industria nacional, pero requieren de liderazgo, el que sí se ha dado en Argentina. Lo ideal es que ese liderazgo venga desde el Presidente de la República por la magnitud que significa el esfuerzo.


Fuente: Huella Minera

Autor: Dr. Claudio Martínez
Vicerrector de Investigación, Desarrollo e Innovación de la Universidad de Santiago de Chile



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Noticias | Lanzamientos 2018

Arocs y Actros, dos Mercedes nacidos para el trabajo




El concesionario oficial de la marca en la región presentó los nuevos modelos que ya están disponibles para su comercialización. Dos productos con mucha tecnología y con modernas motorizaciones que ayudan en el ahorro de combustible.


Se presentaron oficialmente los camiones y el martes 12 se probaron en Centenario.


Alpin S.A., el concesionario de Mercedes Benz en la región, presentó en sociedad dos nuevos modelos ideales para el transporte de mercaderías y movimiento de cargas pesadas: Arocs y Actros.

La presentación se realizó en dos partes, una de ellas el lunes 11 de junio en el concesionario de la marca ubicado en J.J. Lastra 4600 en Neuquén; mientras que al día siguiente los interesados tuvieron oportunidad de probar las unidades en el autódromo de Centenario.

Río Negro Clasificados conversó con Adolfo Benedini, gerente general de Alpin, quien brindó detalles de la llegada del concesionario a la región y los motivos que impulsaron tal decisión.

“Alpin inició como concesionario Mercedes el 1º de noviembre de 2017 enfocado en la venta de todo tipo de vehículos de la marca, ya sean comerciales, vans y en los autos más recientes de la línea Mercedes AMG”, dijo el directivo a este medio.

El hecho de agregar la venta de autos Mercedes dentro de la oferta es toda una novedad para la región, ya que no es usual que en esta parte de Argentina esté disponible una rama de vehículos de alta gama al mismo tiempo que en Buenos Aires e incluso que lleguen modelos que fueron presentados hace poco tiempo en suelo europeo.

Al respecto Benedini indicó: “en el Valle somos los únicos que ofrecemos estos vehículos de alta gama, porque los que nosotros consideramos nuestros competidores, Audi y BMW, no están presentes con sus productos en la zona”.

“A fin del año pasado comenzamos modestamente con algunas ventas de autos de alta gama y de a poquito, con el conocimiento de la gente que vienen con cliente referido se está moviendo el mercado”, graficó el directivo de Alpin.

Actros y Arocs

Respecto de los nuevos productos que se agregan a la oferta de camiones de Mercedes Benz, Benedini destacó que son vehículos con motorizaciones superiores a los 360 hp, muy modernos y con mucha tecnología al servicio del conductor para optimizar recursos, una variable muy apreciada por la rama del transporte.

“La demanda de este tipo de productos pasa por todo lo que tiene que ver con las compañías petroleras, empresas constructoras (traslado de hormigón o de áridos, por ejemplo) y por todo otro tipo de industria que requiera material rodante para el traslado del producto que sea”, indicó Benedini.

Otro aspecto para destacar dentro de la marca es que ofrecen servicio de posventa completo que incluye el mantenimiento de unidades Mercedes Benz en la zona.

El servicio que brinda la firma apunta a las tareas de mantenimiento de las unidades comercializadas por Alpin, y se hace extensivo además a todos los vehículos de la marca que quieran realizar un trabajo con respaldo oficial de Mercedes Benz.

El servicio es una de las claves de esta nueva etapa de un concesionario Mercedes en la zona, de la mano de un nuevo grupo empresario. “(El servicio porventa) es nuestra responsabilidad primaria”, aclaró Benedini respecto de la importancia que la firma le atribuye a esta rama del negocio.

En Alpin entonces está disponible un almacén de respuestos, lubricantes, mano de obra especializada y todo lo que haga falta para que los clientes puedan mantener su vehículo en las mejores condiciones de uso posibles a lo largo del tiempo.

Por qué eligieron Neuquén

Consultado respecto de cuáles fueron los motivos que impulsaron al grupo empresario titular de Alpin a elegir la plaza neuquina para este emprendimiento Benedini indicó: “Fue una combinación de factores, entre ellos porque surgió la oferta en el momento adecuado y porque la plaza neuquina es de sumo interés del accionista”. Y agregó que “estar presente en una zona tan desarrollada y con un enorme potencial para continuar con dicho desarrollo fue una de las cuestiones que inclinó la balanza para tomar la decisión”, dijo el directivo.

El grupo societario que comanda hoy el destino de Alpin en la región es el mismo que en Buenos Aires tiene Fiat Taraborelli y Ford Brenson.

Datos

140.000 dólares aproximadamente es el valor actual de un camión comercializado por Mercedes Benz en la zona.20-30 unidades comercializadas por mes es la línea que permite mantener en pie el negocio.

Los camiones tienen la última tecnología, son totalmente automatizados y poseen un consumo 10% inferior a la competencia.

“Tenemos amplias expectativas de ventas con estos nuevos productos de primera línea que ofrecemos en la región”.


Enlace a la nota: http://transgolsrl.com/arocs-actros-dos-mercedes-nacidos-trabajo/



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Transporte | Obras viales

Se suman 15 mil kilómetros de corredores viales para la circulación de bitrenes largos




Vialidad Nacional habilitó 15 mil kilómetros de red vial nacional para la circulación de bitrenes largos (de hasta 25,5 metros), que en esta primera etapa, tendrá dos corredores centrales: el Corredor Industrial de la RN 9, que une Campana con Córdoba, y el Corredor Forestal, desde Zárate al Puerto de Posadas, siguiendo al límite misionero con Brasil. Toda la información relativa a los corredores de circulación, puentes restringidos y sus correspondientes desvíos, y velocidades máximas, estará disponible en el sitio web de Vialidad Nacional.


A medida que concluyan las obras previstas dentro del Plan Vial Federal, se irán habilitando nuevos tramos de autopistas y rutas seguras para la circulación de bitrenes largos.


Desde enero ya pueden circular por rutas nacionales cinco unidades nuevas que aumentan la capacidad de carga en un 20 % (las llamadas “escalables”). También pueden hacerlo en los más de 42 mil kilómetros de rutas nacionales los bitrenes cortos (de hasta 20,4 o 22,5 metros dependiendo del tipo de carga).

La incorporación de bitrenes es un reclamo histórico del sector productivo, estas unidades poseen una potencialidad en la reducción de costos de entre un 25% y un 35%. El adicional de carga neta que puede llevar un bitren respecto de un vehículo convencional puede ir como máximo entre un 40% más (configuración de 20.50 m y 60tn) y un 70 – 75% más (configuración de 30.25 m y 75tn).

“La incorporación de los bitrenes y las nuevas configuraciones vienen a dar respuesta a demandas históricas del sector productivo para bajar los costos logísticos, sobre todo de nuestras economías regionales o aquellos productores que tienen que transportar grandes volúmenes de carga por largas distancias. Es algo que el mundo ya implementó y que significa un salto en materia de seguridad vial por la tecnología que contienen. Es también un salto de calidad para los camioneros, que además van a tener más trabajo porque al reducir costos, aumenta la productividad. Y no sólo eso, la mayoría de los bitrenes se hacen con componentes argentinos lo que genera mano de obra local. Ya hay muchas fabricas argentinas produciendo y empleando para estar a la altura de la demanda que trae esta nueva realidad. ” Guillermo Dietrich, ministro de Transporte de la Nación.

Uno de los objetivos de la actualización normativa por parte del Ministerio de Transporte es la ampliación en la capacidad de los vehículos de transporte interjurisdiccional de carga y la optimización de las condiciones exigidas para su circulación, resultando en una mejora de la productividad nacional, en los costos del transporte y en condiciones de mayor seguridad, sin que ello afecte a la vida útil de la infraestructura vial.

La normativa anterior establecía que por las rutas argentinas podían circular camiones con hasta 45 toneladas de carga, y camiones con acoplado de hasta 18,5 metros. Sólo en algunos casos podían circular algunos con 20,5 metros, aunque respetando el límite de 45 toneladas. Los camiones que miden hasta 22,40 (los que trasladan autos y los carretones agrícolas) podían circular sólo con permiso.

A partir de la nueva normativa tendrán permitida la libre circulación los bitrenes – hasta ahora no permitidos salvo en la provincia de San Luis – de hasta 20,50 m y podrán pesar en total hasta 60 toneladas. Además, la altura máxima que hasta hoy era de 4,10 m pasará a 4,30 m, uniforme para todo el Mercosur.

A partir de hoy, los bitrenes desde 22,40 m hasta 25,50 m circularán sólo por corredores habilitados por Vialidad Nacional. Los bitrenes que superen esa medida, además de solo circular por corredores específicos, deberán solicitar un permiso y podrán pesar un máximo de hasta 75 toneladas (51 tn de carga útil).

La nueva actualización del reglamento no sólo permite la circulación de bitrenes, sino también la incorporación de camiones con acoplado de mayor porte que los camiones actuales pero que no llegan a ser bitrenes. Estas unidades se llaman escalables y se espera que sean un incentivo para la renovación de flota de camiones. En este caso, dentro de los 18.50 metros reglamentarios, se puede sumar más tonelaje (sumando ejes en acoplado, x ejemplo), elevando el límite hasta 55 toneladas pero manteniendo la distribución de peso por eje igual que ahora. Dentro de la misma longitud, distribuyendo el peso sin que dañe la calzada.

Por otra parte, se exigirá que estos camiones cuenten con frenos ABS, EBS y RSS, para mayor seguridad vial. Esta medida representaría un aumento de la productividad de entre 15 – 20% y le brindará a los transportistas una alternativa intermedia entre lo actual y el bitren.

En materia de seguridad, el bitren posee mejor tecnología que un camión. Tiene mejores sistemas de freno – ABS y EBS – que permiten frenar en cualquier tipo de pavimento y relieve de la ruta; sistemas de estabilidad electrónicos que ante situaciones complicadas, como baja adherencia del neumático al asfalto o ante la posibilidad de vuelco, permiten bajar la potencia y frenar con más precisión, sin hacer tantas maniobras.

Además, los bitrenes poseen una mejor relación potencia-peso que permite mantener la velocidad constante independientemente del relieve del camino. Por ejemplo, en una pendiente, donde los camiones comunes suelen perder velocidad, estos vechíulos la mantienen, evitando velocidades distintas a los vehículos que lo rodean, situación que suele generar accidentes.

Los bitrenes tienen un control de velocidad de fábrica – están limitados en su velocidad máxima de circulación de hasta 80 km por hora -, una mejor suspensión neumática, lo que genera un menor daño al camino y mejor adherencia además de ser vehículos monitoreados por GPS.

Con la nueva reglamentación se unificaron las definiciones, denominaciones y clasificaciones de vehículos según acuerdos internacionales. Todos los actores utilizarán las mismas definiciones a nivel mundial.

Impacto del sector forestal

La producción e industria forestal se concentra en las provincias mesopotámicas y actualmente genera 194.000 empleos. Se cree que con las inversiones necesarias, el sector puede aumentar su productividad y generar nuevos puestos de trabajo.

En noviembre del año pasado, representantes del sector presentaron ante el presidente Macri los costos logísticos y de transporte que enfrentan y señalaron que estos eran una de las principales barreras para su desarrollo. Debido a las largas distancias entre los centros productivos y los puertos de exportación, y la falta de infraestructura de transporte adecuada en estas provincias, el sector enfrenta un gran desafío logístico.

En estos cinco meses de trabajo, gracias a una mesa conjunta entre los ministerios de Agroindustria, Transporte y el sector productivo, se lograron reformas y bajas significativas para el sector. Por ejemplo, cada contenedor que sale desde Misiones al Puerto de Buenos Aires para exportación, con productos forestales, va a sufrir una reducción, a lo largo de 2018 de, en principio, aproximadamente 430 USD por contenedor. Esto ya ubica a la Argentina en valores similares a los brasileros.


Fuente: argentina.gob.ar



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viernes, 25 de mayo de 2018

Fechas patrias | Día de la independencia



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miércoles, 16 de mayo de 2018

Transporte de carga nacional e internacional




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Noticias | Minería

Los desafíos en común de la minería en la región



Innovación, oportunidades y reputación son algunos de los temas que impone la minería a nivel regional.


Son muchos los desafíos que la industria minera tiene por delante en la actualidad, no solo Chile, también el resto de los países del continente.


Innovación, cuidado medioambiental, infraestructura, estabilidad política y jurídica, competitividad, seguridad, mayor automatización de procesos y la reputación del sector, son solo algunas de las aristas que se discuten a diario.

Estos temas dan cuenta de una industria minera que cada día evoluciona, no solo en la forma de operar en cada una de sus faenas, sino que en el fondo y en cada una de las etapas que deben afrontar los proyectos y su convivencia con la comunidad.

En el seminario “Minería en las Américas”, organizado por Sonami en el marco de Expomin, representantes de las principales cámaras mineras de la región abordaron las inquietudes y los desafíos en común para el futuro del sector.

Unos de los ejes afrontados en la cita fue la “innovación”. El avance tecnológico ha tenido la capacidad de entregar al sector minero nuevas herramientas de innovación, optimizando procesos productivos, ganando en eficiencia y competitividad en faena.

Así lo confirmó el presidente & CEO de la Asociación Minera de Canadá, Pierre Gratton, quien sostiene que a pesar de que Canadá ha superado varios desafíos que aún padece la industria en Latinoamérica, su país conserva retos en que es necesario potenciar la innovación.

“En Canadá nos preocupa superar la falta de infraestructura de punta en el norte del país. Las nuevas tecnologías pueden hacer mucho para desarrollar la minería en un sector que tiene altos costos energéticos”, aseveró Gratton.

En tanto, Santiago Yépez, presidente de la Cámara de Minería del Ecuador, señaló que en su país “la innovación y las nuevas tecnologías son un tema obligado a desarrollar y potenciar, debido a la nueva etapa que comenzará a vivir la actividad en el corto plazo”.

Por su parte, el representante de la CAEM Argentina, Marcelo Álvarez, afirmó que “hemos creado –en Argentina- un programa hacia una minería sustentable y uno de los protocolos a implementar tiene que ver con eficiencia energética y la utilización de la tecnología. Esto es clave para que las empresas empecemos a tener una dialogo constructivo con la sociedad civil y las comunidades”.


Las potencialidades

En la oportunidad, el presidente de Sonami, Diego Hernández, destacó las potencialidades que ofrece América en materia minera. “La región muestra un enorme potencial de crecimiento que debemos aprovechar. A diferencia de otras áreas del mundo, acá existe potencial geológico, estabilidad institucional y condiciones materiales para tener una buena operación”, precisó el directivo.

Opinión similar tiene la ministra de Minería de Ecuador, Rebeca Illescas, quien destacó a Portal Minero que “Ecuador es uno de los países más atractivos para la minería en la región actualmente. Menos del 5% del país ha sido explotado y explorado, y esto nos permite tener un mundo de oportunidades”.

“Tenemos tres proyectos que están en construcción de mina, inversiones por más de US$5.000 millones, más de US$1.300 millones en compromisos para explorar, entonces estamos en uno de los mejores momentos para la minería”, añadió Illescas.

Asimismo, Marcelo Álvarez de CAEM Argentina, aseguró: “La inversión en exploración se ha duplicado y hoy estamos cerca de los US$300 millones de dólares de inversión, con un potencial geológico muy grande y con solo el 25% del territorio explorado”.


La reputación del sector minero

Algo en que los protagonistas del sector minero coinciden es que las entidades mineras se tienen que mostrar más a la comunidad.

La reputación de la minería en la sociedad está en números rojos y no está siendo bien vista por los distintos actores sociales. Esto, pese a que cada país tiene diferentes experiencias, todos coinciden en el gran desafío que esto impone.

Para Santiago Urdinola, presidente de la Asociación Colombiana de Minería, el hecho de que “el 70% de la minería aurífera en el país es ilegal, hace muy complejo que la minería en general tenga una buena aceptación en la sociedad”.

En tanto, para el representante de CAEM Argentina, Marcelo Álvarez, el tema reputacional es uno de los retos más importantes de la industria y donde la innovación puede ser un aporte real.

“La innovación debe ayudarnos generar proyectos intergeneracionales en las zonas donde se acogen grandes proyectos”, precisó Álvarez.

En este sentido, Diego Hernández destacó la propuesta del ministro de Minería, Baldo Prokurica, en orden a trabajar para que una mayor parte del royalty vaya a iniciativas de innovación en las regiones productoras.


Proyectos mineros destacados

Variados son las iniciativas mineras que se encuentran en desarrollo en Latinoamérica y que están en la base de proyectos de Portal Minero.

En Ecuador destacan Llurimagua, Fruta del Norte y Mirador. Mientras que en Argentina se encuentran los proyectos Lindero, Los Azules y Constelación.

En Perú está Michiquillay, Pampa del Pongo y Quellaveco. Por último, en Chile destacan Nuevo Nivel Mina, Quebrada Blanca Fase II y Spence Hipógeno.

Fuente: Portal Minero



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Noticias | Transporte y logística




La competitividad está más que ligada a los costos logísticos y lamentablemente, en Argentina la escalada del dólar y factores internos juegan en contra para la tan esperada recuperación del sector.


La competitividad está más que ligada a los costos logísticos y lamentablemente, en Argentina la escalada del dólar y factores internos juegan en contra para la tan esperada recuperación del sector.


Según datos de la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC), en el pasado mes de abril los costos de transporte sufrieron una suba del 1,28%, valor principalmente traccionado por el precio del combustible.
En un documento presentado por la entidad, se destaca que el alza de precios en el área logística nacional en el primer cuatrimestre de 2018 asciende a 10% y en los últimos doce meses, esa cifra llega al 27,9%.
Como bien lo indican desde Fadeeac, la suba del combustible es uno de los puntos con mayor nivel de injerencia en los precios ya que lleva un crecimiento sostenido de 11,5% en lo que va del año y un 27,7% desde que se desregularizó el mercado, el pasado 1 de octubre de 2017.
La información que brinda la entidad, confirma que Argentina todavía mantiene los precios del gas-oil en dólares más altos de la región con excepción de Uruguay, con una diferencia de casi 12% respecto a Brasil y de más de 20% en relación a Chile.
Cabe destacar que el estudio que realiza el Departamento de Estudios Tributarios de FADEEAC, mide 11 rubros que impactan directamente en los costos de las empresas de transporte de cargas de todo el país, y es referencia en buena medida para la fijación o ajuste de las tarifas del sector.

Fuente: TodoLogística



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Noticias | Logística

La inversión en obra pública es clave para la logística 



Toda medida que ayude a reducir el costo operativo beneficiará a las empresas que operan en la región.


Cuáles son las tendencias y los nuevos desafíos de la industria logística y cómo los está abordando DHL?

Creemos que hay un enorme potencial en las tecnologías digitales, que mejoran la productividad y transforman el servicio al cliente. La digitalización está transformando la industria logística y será la clave para reducir la creciente complejidad de la producción industrial y la cadena de suministro. Permitirá que los procesos logísticos y la interacción con los clientes sean más eficientes, transparentes y flexibles. En DHL ya hemos puesto a prueba bodegas automatizadas y recolección por guiado óptico mediante lentes inteligentes. 

-¿Cuál es su percepción acerca de la actividad logística en la región? 

La inversión en obra pública y en infraestructura es clave para nuestro sector. El desarrollo de caminos, puentes, puertos y aeropuertos aumenta la competitividad de la economía, motoriza el crecimiento económico interno y facilita el intercambio comercial. Toda medida que ayude a reducir el costo logístico beneficiará a las empresas que operan en la región. 

-Este año lanzaron el barómetro del comercio global. ¿Qué les permite observar y cuáles son los últimos datos? 

El barómetro de comercio global de DHL es un nuevo indicador de tendencias que se basa en enormes cantidades de datos logísticos y que analiza el estado actual y el desarrollo futuro del comercio internacional. Las perspectivas son positivas y comercio internacional sigue mejorando: de 64 puntos en enero, cuando el índice se publicó por primera vez, subió a 66 puntos en marzo. 

-¿Considera que las estrategias de cuidado del medio ambiente para reducir las emisiones de carbono relacionadas con la logística son viables? 

Deutsche Post DHL anunció cero emisiones de carbono para 2050. Ofrecemos servicios "verdes" que proporcionan informes de huella de carbono que evidencian la posición de los clientes en términos de emisiones de gases de efecto invernadero. Analizamos toda la cadena logística y optimizamos las rutas comerciales para mejorar el comportamiento medioambiental global. 

-¿Qué nuevos vuelos o inversiones impactan a la región? 

DHL Global Forwarding acaba de agregar un nuevo vuelo alrededor del mundo en respuesta a la alta demanda para conectar Estados Unidos, Europa y Asia. La creciente demanda de capacidades de flete aéreo en las rutas asiáticas hoy excede la oferta y esta es una tendencia que continuará. Este segundo vuelo ofrece mayor capacidad y acceso a Latinoamérica a través de vuelos desde Miami a la región. 

- Volviendo a la Argentina, ¿por qué es para ustedes un mercado importante? 

En cuanto a proyectos industriales, vemos un gran potencial en el área de parques eólicos solares. Renovables, petróleo y gas y la minería del litio también están generando nuevas oportunidades. En ciencias de la salud, hay un aumento de clientes que eligen la carga marítima, en un esfuerzo por reducir costos, y solicitan más gestión de inventarios y de vía envíos principalmente desde Tucumán, y ya se implementaron nuevos embarques de carga de frutas con tecnologías de temperatura controlada enfocados en contenedores a Asia.



Fuente: El Cronista

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