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lunes, 16 de julio de 2018

Transporte de carga nacional e internacional



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Novedades | Tecnología transporte de carga

Prueba TOYOTA: Camión eléctrico vs diesel




Hacer click sobre la imagen para ver el video


Toyota realiza una prueba experimental entre un camión de propulsión diesel contra uno de propulsión eléctrica.

De esta manera ingresa en la carrera para un transporte con emisiones cero Fuente: TOYOTA





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Noticias | Tecnologia en el transporte de carga

CAMIONES: TESLA LE PONE FICHAS A SU SÚPER CAMIÓN Y LO MUESTRA EN ACCIÓN



Es 100% eléctrico y puede acelerar de 0 a 100 km/h en 5 segundos.


Uno de los próximos golpes que quiere dar el amado y odiado Elon Musk, CEO de Tesla, es en el campo del transporte pesado. Su súper camión completamente eléctrico, el Semi, entraría a la línea de montaje en 2019 con el objetivo de cambiar las reglas de juego del sector.


Algunos videos ya lo habían atrapado durante ensayos en la calle, pero ahora fue la propia Tesla la que lo mostró en acción en dos secuencias breves que compartieron en Twitter. En ambos se ve al Semi viajando cargado rumbo a Santa Rosa, una ciudad del estado de California, Estados Unidos.
Originalmente Musk había dicho que el Semi iba a tener una autonomía de hasta 800 km. Sin embargo, redobló la apuesta y prometió que la versión final sumará 160 km más, para de esta forma poder viajar 960 km entre carga y carga.

Las características y prestaciones anunciadas sorprenden, pero la gran incógnita es si la empresa podrá cumplir con los plazos de producción o si el proyecto se demorará, como ya pasó en parte con el Model 3.

Sin carga, la aceleración declarada de fábrica para el Semi es de 0 a 100 km/h en apenas 5 segundos. Con 36 toneladas, el máximo que puede llevar, se extiende a 20 segundos. La velocidad máxima, en tanto, es de 105 km/h.
Para eso tiene cuatro motores, cada uno en una rueda trasera (es un 6×4). Además, posee una destacada aerodinámica (0,36 de coeficiente). Durante la presentación del proyecto Musk aseguró que el parabrisas blindado puede resistir una explosión nuclear.

Cuando esté en la calle, Tesla sostiene que permitirá ahorrar 200.000 dólares cada dos años de trabajo.


Fuente: tn.com.ar




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Noticias | Transporte y logistica

ELIMINAN EL CERTIFICADO DE LIBRE DEUDA SINDICAL EN EL TRANSPORTE DE CARGAS




El Ministerio de Trabajo de la Nación dictaminó que no es procedente ni legal el llamado Certificado de Libre Deuda Sindical para las empresas del Transporte de Cargas. Establece que “no es procedente o legal exigir a las empresas cesionarias certificado de cualquier índole emitido por entidad sindical alguna.”


La Cámara Empresarial Sunchalense de Autotransporte de Cargas (CESAC) envió un comunicado a esta redacción informando sobre la resolución del Ministerio de Trabajo de la Nación, luego de los diversos reclamos efectuados por las distintas Cámaras del Transporte de Cargas de la Provincia de Santa Fe. A continuación transcribimos el documento en su totalidad:


“Las Cámaras del Transporte de Cargas de la Provincia de Santa Fe: Asociación Argentina de Transportadores de Hacienda-AATHA; Asociación Autotransporte de Cargas Santa Fe-AAUCAR; Asociación Transporte de Cargas de Rosario-ATCR; Cámara Empresaria Autotransporte de Cargas Esperancinas-CEACE; Cámara Empresarial Sunchalense de Autotransporte de Cargas-CESAC; Cámara Empresaria del Transporte Automotor de Rafaela-CETAR y COOPERATIVA de Provisión de Insumos para Transportistas Limitada de Avellaneda; por medio del presente comunicamos que gracias a las diversas reuniones y reclamos efectuados, y producto de las cartas enviadas al Ministro de Trabajo de la Nación en el pasado mes de mayo denunciando la situación conflictiva en la provincia de Santa Fe por el tema mencionado ut supra es que se ha conseguido el presente dictamen:

-Que el Ministerio de Trabajo de la Nación, por medio de la Asesoría Técnico Legal de la Dirección Nacional de Relaciones del Trabajo, a través del Dictamen Nro. 2981, en el Expediente 1793781/18, no es procedente ni legal el llamado Certificado de Libre Deuda Sindical, para las Empresas del Transporte de Cargas.

En el dictamen se establece que “En ése orden y de conformidad con lo normado por el Artículo 30 de la Ley 20.744, no es procedente o legal exigir a las empresas cesionarias certificado de cualquier índole emitido por entidad sindical alguna.”

Además en el dictamen se expresa “que ésta “autorización para dar trabajo”, no es legal, así como tampoco es legal por no constar en norma alguna, que las referidas empresas cedentes o contratistas exijan el certificado referido a las empresas subcontratistas, emitido por el Gremio en cuestión.”

Las Cámaras de Transporte de la Provincia solicitamos amplia difusión de la presente información, entre los asociados a las Cámaras, transportistas y empresas dadoras de carga, a los efectos de hacer operativa la medida.”


Fuente: El Eco de Sunchales




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lunes, 9 de julio de 2018

Día de la Declaración de Independencia de la Argentina

Feliz 9 de Julio!





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martes, 3 de julio de 2018

Transporte de carga nacional e internacional




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Noticias | Minería

La minería escapa a los problemas de coyuntura



Por ser una actividad con planificación de largo plazo, el sector no resulta afectado.


El presidente de la Cámara de la Minería de Salta, Facundo Huidobro, manifestó a El Tribuno que el sector no tiene mayores inconvenientes con la fluctuación del dólar “siempre y cuando los cambios de la moneda no generen cambios en las políticas del Gobierno”.



“Sí tendríamos problemas en caso de que se generara una situación de nuevos impuestos hacia el sector”, indicó, y reconoció que en este aspecto Salta “tiene una enorme seguridad jurídica que es uno de los fuertes de la Provincia para atraer inversiones”.

La tranquilidad del sector se cimenta en que la minería trabaja a muy largo plazo y la industria ya tiene establecido que en ese período existen cambios, no solo en la cotización del dólar sino en los minerales y metales que se comercializan al exterior.

Huidobro manifestó que “la minería entre el año pasado y este ha crecido muchísimo, principalmente en el desarrollo de proyectos; o sea en su etapa de exploración”, y también “se pondrá en funcionamiento una primera mina metalífera el año que viene, la cual ya está en construcción -Mina Lindero- y hay varias de litio también en etapa de construcción y otras en proceso de estudio de factibilidad, lo que genera una muy buena perspectiva”.

El sector minero calcula que, hasta el 2022, solo la industria de litio generará unos 3.500 puestos de trabajo directos en la zona de la Puna y una inversión aproximada que rondará los 4.500 millones de dólares acumulados desde 2018. “La mano de obra se incrementa de forma exponencial desde la etapa de desarrollo de proyectos hasta la construcción y luego decrece durante la operación”, explicó.

Para Huidobro, este año cerrará con balance positivo para la minería. Indicó sin embargo que “queda como objetivo mejorar los niveles de competitividad de nuestra provincia, principalmente en lo que se refiere a infraestructura a través de inversiones en caminos, energía (gas y eléctrica) y comunicación”.

“Si alcanzamos estas metas lograremos más competitividad para asegurar los procesos de inversión, ya que hay muchos proyectos que están esperando mejores condiciones para concretarse”, concluyó el dirigente minero.


Fuente: Huella Minera



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Noticias | Logística

Como será el sistema metropolitano de puertos integrados




Comienza a pensarse la vinculación de los nodos logísticos de Buenos Aires, La Plata y Zárate con el objetivo de mejorar las operaciones en zonas urbanas


Durante las últimas décadas, los habitantes del mundo han sido testigos del proceso de metropolización, producto del crecimiento y la extensión de las ciudades que tienden a aumentar su densidad hasta superar los 2000 habitantes por kilómetro cuadrado. El caso de Buenos Aires es muestra de este proceso, por eso, cada vez en más ámbitos comienza a pensarse la gran ciudad más allá de los límites establecidos políticamente. La Capital Federal, junto a 40 municipios de la provincia de Buenos Aires, distribuidos en una superficie de 13.285 km2, conforman el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA), donde habitan 14.800.000 personas, tanto como el 37% de la población argentina, según el último censo (2010).


Por eso, pensar el desarrollo desde el AMBA, además de ser necesario, en función del impacto productivo y comercial que continuará absorbiendo esta región, parece el camino más acertado. Esa visión se propuso como meta en el seminario sobre Impacto de la Actividad Portuaria en el AMBA, organizado por la Unidad de Proyectos Especiales Puerto Buenos Aires (Upepba), que depende del Ministerio de Gobierno porteño.

Representantes del sector público y del privado, de la provincia y de la ciudad de Buenos Aires, funcionarios, miembros de sindicatos, integrantes de agencias ambientales y planeamiento, especialistas vinculados a la logística portuaria y a los puertos deportivos, analizaron desde una perspectiva global de la actividad económica del AMBA, el régimen portuario de la ley 24093, el sistema legal e institucional portuario de la provincia, las variables de competitividad logística portuaria y la operatoria del puerto de Dock Sud.

"Vemos que no existe una política coordinada con respecto hacia dónde se dirigen las inversiones", señaló Fernando Galetto, titular de la Upepba, quien calificó la actividad económica de logística en la zona del AMBA y portuaria, principalmente con respecto a los contenedores, como "la más virtuosa y la más grande que hay en la Argentina". Instó así a "desarrollar una conectividad entre los puertos de la zona y el resto del país para hacerlos más operativos", al plantear "hasta qué punto sirve seguir concentrando, invirtiendo o haciendo más grandes ciertos puertos, cuando en realidad hay puertos que tienen mejores ventajas competitivas para mover las cargas que otros por tener su hinterland más cercano".
Descongestión y distribución

La alta densidad poblacional y la congestión urbana se transforman en un problema no solo para el ciudadano común al momento de trasladarse a su lugar de residencia, trabajo o esparcimiento sino también para las operaciones logísticas. Por eso se busca generar proyectos a largo plazo que permitan un "descongestionamiento del transporte de cargas en el área metropolitana", explicó Carlos Icaza, subsecretario de Asuntos Interjurisdiccionales y Políticas Metropolitanas del GCBA.


Por su parte, Gustavo Anschutz, presidente de la Asociación Internacional de Profesionales de Puertos y Costas (Aippyc), presentó el Plan Sistema Portuario 2020/2030, donde se proponen nodos logísticos al norte y al sur de la ciudad, líneas férreas en los anillos que la bordean, una por donde va la ruta 6, otra por el Camino del Buen Ayre y una conexión directa entre La Plata y Zárate. El titular de la Aippyc estimó una inversión público-privada de US$1896 millones para cubrir las necesidades de ampliación portuaria, logística y de accesos.

Anschutz describió que el mercado de contenedores en la Argentina en el período 2005-2015 registró un 0,9% de crecimiento anual; de 2010 a 2015 se produjo una caída del 4,18% anual y recién en 2016 se evidenció una leve recuperación del 2%. "La consecuencia de haber sido un país extremadamente cerrado provocó que tengamos dos millones de TEUS y Chile el doble", lamentó.

Por último, destacó el estudio elaborado por el Centro de Estudios para el Desarrollo Portuario de la Aippyc, que prevé que entre 2018 y 2025 el Puerto de Buenos Aires cambiará su perfil, generando un decrecimiento del 36,2% en favor del desarrollo de los puertos de Zárate y Zona La Plata, con un aumento de la operatoria feeder del 43% en promedio y el reemplazo, en muchos casos, de la logística terrestre por transbordos barcaza-buque.


Autora: Ana Belén Ehuletche
Fuente: La Nación



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Noticias | Transporte y logística

Ombú presentó un semirremolque 1+1+1 de 38,6 toneladas de capacidad de carga



Está encuadrado en las disposiciones del Decreto 32/2018. Permite un peso bruto total combinado de 55,5 toneladas.


Ombú redobló su apuesta en el segmento de equipos para el transporte de cargas con la presentación de un semirremolque de 38,6 toneladas de capacidad de carga.


Se trata del semirremolque Barandas Volcables 1+1+1, un equipo de gran porte encuadrado en las disposiciones del Decreto 323/2018.


Tres ejes

El punto distintivo del nuevo desarrollo es el sistema de tres ejes en configuración 1+1+1, complementados con frenos neumáticos con ABS, sistema electrónico de frenado (EBS) y control electrónico de frenado (EBS).

El equipamiento incluye primer eje direccional elevable con descenso automático, ejes con balanza referencial Wabco con tablero digital, suspensión neumática integral ITB (Boero) y válvula electrónica de nivelación de la suspensión.

El equipo presenta un peso de 8.500 Kg, con un peso bruto total combinado (PBTC) de hasta 55,5 toneladas (10 toneladas más que las versiones en configuración 2+1 disponibles hasta ahora).


Equipamiento

El semirremolque Ombú Barandas Volcables 1+1+1 dispone de un chasis vigas doble T en acero de alta resistencia, suspensión neumática integral y caja de carga con barandas volcables, puerta trasera de apertura múltiple y parantes desmontables ajustables.

Entre los acccesorios incluye iluminación LED, cajones de herramientas, tanque de agua, dispositivos laterales de protección, opcionales de llantas de aluminio.


Fuente: maquinac.com





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miércoles, 20 de junio de 2018

20 de Junio | DÍA DE LA BANDERA




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lunes, 18 de junio de 2018

Transporte de carga nacional e internacional




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Mundial | Rusia 2018

VAMOS ARGENTINA !!... 

alentando a la Selección con el corazón!





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