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lunes, 29 de mayo de 2017

Noticias | Minería

Quieren hacer un centro de acopio para asegurar la venta de cal a Chile


Los cortes de ruta por los temporales en el paso internacional de Los Libertadores afectan al sector.

Transporte. El camión es la única alternativa para enviar las cales sanjuaninas a Chile y por eso hay expectativa en el sector por la posibilidad de acopiarlas en el vecino país.

El Gobierno sanjuanino está avanzando en las negociaciones con autoridades de la Cuarta Región de Chile para construir un centro de acopio para las cales en el vecino país. La razón es que todos los años, cuando llega la temporada invernal, se producen cortes de ruta por las intensas nevadas que interrumpen la circulación de los camiones por el paso internacional Los Libertadores, en Mendoza, única vía para hacer llegar la producción al vecino país.
El propósito es ayudar a las mineras que no pierdan los clientes, que utilizan este insumo en el proceso de obtención del cobre.
El negocio de las cales a Chile mueve unas 400.000 toneladas al año, que representan casi el 27% de la producción sanjuanina, que es de 1.500.000 toneladas en promedio al año.
El ministro de Minería, Alberto Hensel, dijo que ya mantuvo un encuentro con su par de Coquimbo, el seremi de Minería, Igor Díaz López de Maturana, y que se está evaluando cómo llevar adelante el proyecto. “Queremos tener un lugar de acopio de las cales en Chile para darle estabilidad al abastecimiento”, dijo el funcionario sanjuanino.
Todavía no está definido cómo va a funcionar, pero lo que hace falta es un terreno, que es lo que se está evaluando para que lo ceda el Gobierno de la Cuarta Región, donde levantar una estructura para guardar las cales. Lo que se debe asegurar es que el producto no entre en contacto con la humedad, que es lo que produce su deterioro. Después se verá la forma en la que se alquilará a las empresas sanjuaninas.
En la actualidad, según fuentes del sector, las principales abastecedoras a las mineras chilenas son Sibelco, que aporta casi un 70% de las cales que demanda el vecino país, y Caleras San Juan. Las dos empresas tienen galpones propios en la zona de Lampa, que está ubicada en la Región Metropolitana de Santiago de Chile. Es porque las mineras chilenas les exigen que garanticen la provisión de cales para ser sus proveedoras. Entonces, las caleras locales aprovechan los meses en los que la ruta a Chile no tiene inconvenientes, para acopiar la cal y no tener problemas durante el invierno.
Transporte
80 Es la cantidad de transportes en promedio que salen por día desde Sarmiento con destino a Chile. El problema son los cortes por los temporales en el paso mendocino.
Lo que quiere hacer el Gobierno sanjuanino con el nuevo centro de acopio es abrir el negocio a otras caleras locales que no están en condiciones de comprar o alquilar una bodega en Chile. Por esto la intención es levantar un lugar para guardar las cales y que las empresas paguen por ese servicio. La modalidad todavía no está definida, aclaró el ministro Hensel.
La cal es un insumo estratégico en el proceso de extracción del cobre porque permite la obtención de concentrados más limpios y con mayor ley y por eso la fuerte demanda de este producto, que se obtiene fundamentalmente de las caleras ubicadas en Sarmiento, Albardón y Jáchal.
San Juan es el principal productor de cales y calizas del país. Esta última es una piedra, que abunda en Sarmiento y Albardón, donde están ubicadas las principales plantas, y es la materia prima para la elaboración de las cales. Este último derivado se envía por tren a Ternium Siderar, el mayor fabricante de acero en Argentina. Este negocio estuvo funcionando hasta el 2013, pero por el deterioro de la red ferroviaria y del parque rodante se fue reduciendo y ahora se están llevando adelante negociaciones para incrementar los envíos.
En el caso de las cales, la única forma de mandarla a Chile es en camiones semis, que la transportan a granel. Cada vehículo tiene posibilidades de llevar unas 25 toneladas en promedio. El problema es que la única vía para el transporte es el paso internacional de Los Libertadores, que todos los años sufre cortes de hasta 10 días cada uno, por los temporales. Esta semana, incluso el paso estuvo interrumpido desde el martes hasta ayer a las 11, cuando se autorizó la circulación vehicular.
En el sector privado hay expectativas por estas gestiones que realiza el Gobierno sanjuanino. Jaime Bergé, titular de la Cámara Minera, dijo que “es una posibilidad que hay que estudiar”.
Desde Caleras San Juan, el gerente, Raúl Cabanay, sostuvo que se trata de una “alternativa interesante” y que se se va a interiorizar de las gestiones para ver si pueden ser de utilidad para su empresa.
Conflicto con gremio de los camioneros
En octubre del año pasado, la salida de los camiones que transportan cales desde la zona de Los Berros, en Sarmiento, estuvo interrumpida durante 8 días y tuvo que intervenir el Gobierno provincial, con una orden judicial que disponía el levantamiento del corte, para que el conflicto se solucionara.
La medida de fuerza, promovida por el gremio de los camioneros a nivel nacional, había comenzado por el reclamo del pago de una supuesta deuda de aportes sindicales y a la obra social que las empresas consideraban ajena y que no querían afrontar. Incluso una de ellas, la calera Albors, llegó a presentar una denuncia penal, que terminó en la orden del juez Pablo Flores disponiendo que se levantara el corte.
Por la protesta incluso se llegó a temer por las fuentes de trabajo.
Funcionamiento
Según fuentes del sector calero, el precio de la tonelada está entre 80 a 85 dólares puesta en Chile. A ese valor hay que sumarle entre 50 a 55 dólares de flete hasta Santiago. Además al valor, hay que sumarle el traslado desde la capital hasta la minera que utilizará el producto.
Fuente: Diario de Cuyo

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Noticias | Control transporte

La CNRT y Transporte de la Provincia de Buenos Aires firmaron un histórico convenio de colaboración



La Comisión Nacional de Regulación del Transporte -CNRT-, organismo dependiente del Ministerio de Transporte, y la Subsecretaría de Transporte de la Provincia de Buenos Aires firmaron por primera vez un convenio marco para aunar esfuerzos y colaborar en la fiscalización de los servicios del transporte automotor de jurisdicción provincial y nacional que se realizan en el territorio de la Provincia de Buenos Aires.


Este convenio, suscripto entre el Subdirector Ejecutivo de la CNRT, Lic. Pablo Castano Lucero y el Subsecretario de Transporte de la Provincia de Buenos Aires, Sr. Lisandro Perotti, forma parte del plan “Movilidad Segura” impulsado por el Ministerio de Transporte.


Entre los puntos acordados para la mutua colaboración se destacan: los controles de la licencia de conducción profesional, controles de alcoholemia, controles de sustancias psicoactivas, descanso de los choferes, VTV y RTO obligatorias, seguros de los vehículos y condiciones de seguridad activa y pasiva de los rodados.

Tras la firma, el Lic. Castano afirmó que “el acuerdo marca un hecho histórico que consolida el trabajo en equipo comenzado entre la CNRT y la Provincia de Buenos Aires en el marco del Mega Operativo Verano 2017. Esta nueva gestión está enfocada en salvar vidas, reforzando el control del transporte con profesionalismo, transparencia y ejemplaridad pública”.

Además agregó que “continuaremos trabajando incansablemente con cada organismo nacional y provincial, para solucionar las situaciones existentes con el fin de que la ciudadanía que utiliza el transporte público lo haga de forma segura y confiable”.

En tanto el Subsecretario Perotti aseguró que el acuerdo “es un hito que comparte la misma visión: actuar de forma mancomunada para mejorar el transporte y la seguridad vial, demostrando que Nación, Provincia y ciudad de Buenos Aires pueden trabajar juntas”.

El acuerdo suscripto significa que ambos organismos, si se encontraran realizando un operativo de control y fiscalización del transporte de pasajeros en territorio de la Provincia de Buenos Aires, puedan ejercer la fiscalización y contralor de los servicios correspondientes a la otra jurisdicción, verificando el cumplimiento de la normativa respectiva. Sin embargo no implica la delegación de sus competencias, ya que mantienen las facultades que cada una tiene, entre ellas la “potestad sancionatoria”, porque las actas de infracción que pudieran confeccionarse por uno u otro ente, deberán remitirse a la jurisdicción que corresponda.

Las tareas de control y fiscalización de los servicios por automotor de pasajeros de jurisdicción nacional y de la provincia de Buenos Aires tienen muchos puntos en común, desde los tránsitos en la provincia, que son compartidos, hasta las irregularidades en cuanto a aspectos de seguridad que pudieran llegar a encontrarse.

Fuente: CNRT


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martes, 16 de mayo de 2017

Noticias | Minería

Mayo o Junio 2017 es la fecha para establecer un código minero nacional en Argentina



Finales de mayo o principios de junio es la fecha que se ha fijado el gobierno de de Mauricio Macri para firmar un proyecto de ley que establece un código minero nacional en Argentina. La iniciativa tiene como principal objetivo posicionar al país como un destino atractivo para las inversiones en el sector, tras años de retraso en comparación con los vecinos Chile y Perú.


La administración de Macri pretende que el código comience a regir antes de fin de año, para lo cual es necesario su aprobación en el Poder Legislativo. Entre los componentes principales, espera incluir regalías de 3% sobre el nivel bruto de ventas, además de estandarizar las normas de extracción en todo el país, hoy dispares.


Con ello, el gobierno espera atraer inversiones de gigantes como la estadounidense Albermale, la francesa Eramet, la asiática Jiangxi Ganfeng y la chilena SQM, en un flujo de proyectos mineros que podrían totalizar 20,000 millones de dólares al 2025.

La Cámara Argentina de Empresarios Mineros (CAEM) espera que la nueva legislación contenga un sistema progresivo de impuesto a las ganancias, según manifestó el presidente del gremio, Marcelo Álvarez, en una entrevista recogida por Bloomberg.

La institución prevé 1,100 millones de dólares de inversión este año, de los cuales 825 millones de dólares corresponden a viabilidad y construcción de minas de oro, plata, litio y cobre. El próximo año, el aporte en viabilidad y construcción podría superar los 1,700 millones de dólares.

La entrada de recursos podrían acelerarse con la nueva normativa nacional. Actualmente, casi un tercio de los proyectos presentados está frenado debido a que algunas provincias restringen la minería a tajo abierto o el uso de cianuro.

La industria también necesita superar el problema de imagen, especialmente tras una serie de derrames que ocurrieron en la mina de oro Veladero, propiedad de Barrick, en San Juan. La empresa busca reanudar las operaciones este mes.

Líder en litio

En marzo de este año, Albermale revisó al alza sus proyecciones de demanda global de litio. Si antes esperaba que el consumo del mineral tuviera un crecimiento anual de 20,000 toneladas hasta el 2021, ahora prevé que la expansión será de no menos de 30,000 toneladas cada año.

Argentina busca acaparar parte del creciente mercado, que el año pasado vio 190,000 toneladas de litio consumidas en el mundo, unas 15,000 más que el año anterior y que aún fueron insuficientes para satisfacer la demanda.

En un informe emitido este mes, el Ministerio de Energía y Minería de Argentina señaló que la participación del país en el mercado mundial de litio pasó de 11% a 16% en el 2016, lo que la convirtió en el proveedor más dinámico. La autoridad pretende aumentar la capacidad de producción del mineral a 145,500 toneladas anuales en el 2022, casi cinco veces la que tiene actualmente.

El secretario de Minería argentino, Daniel Meilan, asegura que unas 40 empresas extranjeras tienen proyectos en el país, más de la mitad de ellos relacionados con litio. Argentina cuenta con 17% de las reservas estimadas en el mundo, frente a 21% de Chile y 30% de Bolivia.

Proyectos en cartera

El Gobierno argentino anunció en marzo que la canadiense Enirgi Group, con oficinas centrales en Australia, invertirá 720 millones de dólares en la extracción de litio. La empresa, que ya cuenta con un sitio piloto, pretende construir una nueva planta que le permita extraer 20,000 toneladas al año.

Otra australiana, Orocobre, proyecta una inversión de 160 millones de dólares en los próximos tres años; de concretarse, elevaría la extracción en la provincia argentina de Jujuy de 13,000 toneladas actuales por año a al menos 20,000 toneladas.

No son los únicos proyectos en cartera. Litihum Americas y SQM buscan explotar el yacimiento de Cauchari-Olaroz, cuyos costos de producción son cercanos a los 2,495 millones de dólares; Galaxy Resources, en tanto, planea invertir 376 millones de dólares en el sitio Sal de Vida.

La australiana Dark Horse está interesada en la producción de carbón en la Patagonia, mientras que la empresa Snowy Mountains abrirá oficina en Buenos Aires. Por su parte, Toyota evalúa construir una planta de baterías en la provincia de Jujuy, según información de Bloomberg.


Fuente: Economista


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Noticias | Mercado logístico

Anuncian licitación de centro logístico en Vaca Muerta




El Gobierno argentino anunció hoy la apertura de la licitación para la administración de un centro logístico que será zona franca y apoyará al yacimiento de hidrocarburos no convencionales de Vaca Muerta, en la provincia de Neuquén.

Se trata de una zona industrial donde pueden instalarse empresas petroleras, de logísticas y servicios en un predio de 80 hectáreas, informó el Ministerio de Producción argentino en una nota de prensa.

"Estuvimos acá en julio, y es muy auspicioso ver el trabajo que se ha logrado en tan corto tiempo con la provincia, que permitió destrabar 18 años de paralización de la Zona Franca de Zapala", señaló el ministro de Producción, Francisco Cabrera, en un recorrido por el yacimiento.
Para el funcionario, Neuquén "avanza para ser el corazón energético de la Argentina".
"La provincia está recibiendo inversiones que serán fundamentales para recuperar la autonomía energética y apalancar el crecimiento económico de las próximas décadas", señaló Cabrera.
Añadió que esta nueva "zona franca" será una herramienta de promoción de exportaciones y una manera de facilitar inversiones en la zona, para muchas pequeñas y medianas empresas proveedoras del sector.
El ministro recorrió la zona junto al gobernador de la provincia, Omar Gutiérrez, y se reunieron con empresarios del sector.
"Vaca Muerta es una gran oportunidad de desarrollo para todos los argentinos, especialmente para la industria. Pero para que esta oportunidad se convierta en realidad necesitamos una gran corriente de inversión", aclaró Cabrera.
El titular de Producción recordó el acuerdo firmado hace unos meses por el presidente del país, Mauricio Macri, y sindicatos, empresas y la provincia, que supondrá una inversión de 5.000 millones de dólares solo en 2017.
"Vaca Muerta será un éxito si logramos desarrollar una cadena de valor de PyMEs profesionales, altamente productivas y generadoras de miles de puestos de trabajo de calidad. Esta formación es el punto de partida para un plan de desarrollo productivo del sector energético que coloca a las pequeñas y medianas empresas en el centro", apuntó Cabrera.
Fuente: finanzas.com

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viernes, 5 de mayo de 2017

Noticias | Anuncios y Eventos

Se viene el Acuerdo Federal Minero y la Feria en Argentina



La próxima semana será “mega minera”. Así la califican las empresas del sector, que prevén que el Gobierno aprovechará el contexto para anunciar formalmente la firma del Acuerdo Federal Minero, sobre el que todavía se trabaja a contrarreloj.

El timing es el ideal. El domingo es el día de la minería, dos días después comienza la feria más importante del sector en el país (Arminera) a la que asistirán empresarios de todo el mundo, y el miércoles cerrará con una cumbre con todos los ministros americanos del área en la Casa Rosada. 


 El anuncio consistirá en la concreción del segundo paso necesario para implementar el acuerdo que ya firmaron las secretarias de minería provinciales y la del ministro de Energía de la Nación, Juan José Aranguren. El pacto fue consensuado con las empresas y los sindicatos. Ahora le toca a los responsables ejecutivos: los gobernadores y el presidente, Mauricio Macri, para luego dar paso a la última fase, el Congreso.
Qué buscan
El acuerdo impulsa cambios profundos en cuanto a la operatoria de las empresas, sobre todo en lo referido al cuidado del medioambiente, los cierres de minas y las comunidades cercanas a los proyectos. En materia tributaria, después de haber eliminado el 5% de las retenciones que pesaban sobre el sector, se discutió incluir otros cambios impositivos pero el sector privado no se benefició está vez. Las firmas querían cambiar la base sobre la que calculan las regalías que se dejan en la provincia, que hoy promedian un 3%, utilizando el llamado “valor bocamina” (similar al boca de pozo de los petroleros). El texto finalmente se fijó en un 3% sobre los Ingresos Brutos devengados (no sobre las utilidades), es decir la facturación bruta.
Desde el sector privado se intentó probar con un esquema variable teniendo en cuenta el valor de los minerales, similar al de la famosa Resolución 125 de aranceles móviles para la soja. Pero como aquella iniciativa, tampoco prosperó.
Además, el convenio implementa la figura de un fondo fiduciario como instrumento para realizar obras en las comunidades impactadas por los proyectos mineros.
Marcelo Alvarez, presidente de CAEM, señaló que “con la firma de las provincias con el Presidente se busca dar una señal política hacia el sector”, en referencia a que se efectivicen las inversiones anunciadas en los últimos meses.
De hecho, detalló que este año las inversiones serán de u$s 825 millones en factibilidad y construcción de nuevos proyectos, además de otros u$s 320 en exploración. Agregó el empresario que esos desembolsos corresponden a seis proyectos de oro, plata y cobre, y cinco a litio. Y explicó además que para 2018 serán de casi el doble. Ya están comprometidos otros u$s 2100 millones sin contar las inversiones que destinarán las empresas en operación.
Entre esos proyectos se destacan el de Fortuna Silver del aurífero Lindero, en Salta y el de Mina Pirquitas y Valle del Cura del proyecto Chinchillas, dedicado a la producción de plata, zinc y plomo.
Pero hay además en carpeta otros proyectos en zonas donde la minería está prohibida y necesita cambios provinciales para materializarse que sumarían unos u$s 5000. Entre otros, el Proyecto Navidad que Pan American Silver anunció a Macri el año pasado por u$s 1000 millones, en la Meseta Central de Chubut. De hecho, esa es la única provincia que se niega a firmar el acuerdo. El rechazo del gobernador Mario Das Neves se centra en que hay una intromisión del gobierno nacional, porque constitucionalmente las dueñas de los recursos de la tierra son las provincias. Alvarez señala que se desaprovecha una actividad que arrastra el desarrollo de otros sectores también. El año pasado las mineras compraron u$s 1.300 millones en insumos, 92% nacionales.
Para el ejecutivo, también presidente de la minera GoldCorp, el acuerdo permitirá igualmente “abrir mesas de negociación que servirán para evaluar normas que hoy impiden la gran minería no solo en Chubut, sino también en Córdoba, Mendoza y La Rioja”.
La gran feria
Alvarez presentó el encuentro ArMinera en conferencia de prensa, un evento que sesionará en el porteño Centro Costa Salguero del 9 al 11 de mayo tras la firma por estos días del Acuerdo Federal Minero entre el presidente Mauricio Macri, las empresas, los gobernadores de las provincias productoras y el sindicato.
Alvarez cifró en otros u$s 2.100 millones las inversiones previstas para 2018, sin considerar lo que destinarán las compañías ya instaladas a identificar nuevos recursos.
Advirtió, con todo, que “no se debe esperar un boom de ingreso de capitales porque los inversores esperan que se consoliden las medidas macroeconómicas sobre inflación, infraestructura e inclusive el tipo de cambio, al que a nuestro juicio le falta un poquito y debería estar en $18 por dólar”.
Prometen ‘buenas prácticas’
El empresario destacó las buenas perspectivas mineras a la luz de la implementación del TSM. “Se trata de un conjunto de herramientas e indicadores que sirven para medir el desempeño de las empresas en diversas áreas y garantizar que los principales riesgos de la minería se administren de manera responsable”, dijo el empresario, directivo de Goldcorp, la minera canadiense que opera Cerro Negro, en Santa Cruz.
Alvarez detalló los seis ejes del TSM orientados a fomentar la responsabilidad, la transparencia y la credibilidad: las relaciones con la comunidad; la conservación de la biodiversidad; el uso energético y las emisiones de gases de efecto invernadero; la gestión de relaves; la seguridad y salud de los empleados; y el manejo de crisis y la comunicación.
“Lo que se busca es demostrar que no existe un doble estándar en cuanto a las medidas que se adoptan en los países de origen y en la Argentina, lo cual será revisado cada dos años mediante auditorías externas”, sostuvo el titular de la CAEM, quien no descartó que los primeros reportes empresarios puedan difundirse antes de fin de este año, aunque el cuadro general recién estará a la vista en los últimos meses de 2018.
En ese contexto, el encuentro ArMinera se plantea este año una fuerte expansión, con un salto en materia de participantes (220 empresas frente a 170 en la edición anterior, no sólo proveedores, que mantendrán unas 800 reuniones de negocios) y el doble de superficie (4.000 m2).
La exposición –que aspira a convertirse en un centro de referencia regional, al igual que las citas de Toronto, Santiago de Chile y Lima- albergará además un encuentro de ministros del área de la Argentina, Canadá, Chile, Ecuador, Estados Unidos y Perú.
Alvarez aseguró que la minería argentina suma 80.000 puestos laborales, ente directos e indirectos; realizó el año pasado compras por u$s 1.300 millones, de los cuales sólo se importó 8%; y “es sustentable, ya que más allá de las fallas en San Juan no hubo fuertes daños a las personas ni al medio ambiente”.
Chubut: Los Pro y los contras
En Chubut, cada vez que un empresario insinúa el término minería, el gobernador Mario Das Neves le salta ‘a la yugular’, enrostrándoles el desastre que han ocasionado en otras provincias a nivel ambiental. “Sí al agua, sí a la vida”, parafraseó la última vez que le tiró con una definición pública al sector extractivo, que no termina de entender porque “petróleo si, agua no y minería no, agua sí”. Sin embargo, no hay mesa política donde deban concurrir a sentarse a nivel nacional o regional, donde importantes sectores casi supliquen a los funcionarios por una reconsideración de la alternativa de producción minera, por lo menos en la zona de la Meseta Central, donde descansa en paz uno de los reservorios mas importantes de plata del planeta, lo que se conoce como el Proyecto Navidad de Pan American Silver.
En vano han sido hasta ahora las promesas y explicaciones sobre el no uso de cianuro en la producción por parte de los mensajeros gauchos de los capitales gringos. Para Das Neves se tornó una cuestión de Estado, a la que ahora ata la emergencia hídrica que sufrió la Provincia, más allá de que el agua subterránea del acuífero Sacanana no sea apta para consumo humano como aseguran los mineros, o que el sector no se vincule a la Cuenca del Río Chubut.
Igual es tan poca la perspectiva minera en Chubut mientras gobierne Chubut Somos Todos, que varias de las empresas que comenzaron a operar para la minera y residen sobre todo en Puerto Madryn, están prestando servicios a distancia, vinculándose a la explotación que los canadienses poseen en Santa Cruz o Río Negro, ya que no hay muchas esperanzas sobre una avanzada inmediata por estas latitudes. Estas sobre todo, pymes metalmecánicas y de servicios varios, están ávidos de reinserción, habida cuenta la caída de otras producciones como la del aluminio. Políticamente, comulgan con Cambiemos a nivel nacional y mantienen diálogo con el Frente Para la Victoria a nivel provincial, un sector político desperdigado pero activo en torno al ex gobernador Martín Buzzi, que promete avanzar con la explotación de plata si llega a volver a ser gobierno.
Entre tanto, la minera replegó empleados, inversiones y apuesta mediática de Chubut hasta tanto no haya un gesto de probabilidad. Aunque igual sigue midiendo en onzas y cotizando en bolsa, la plata que subyace en territorio chubutense que suma a los demás proyectos que posee en actividad en el país y otros estados de América.

Diario de Madryn

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jueves, 4 de mayo de 2017

Noticias | Comercio exterior

Mercosur y Canadá negocian tratado de libre comercio




Mercosur y Canadá están dando los primeros pasos para negociar un tratado de libre comercio. Las consultas para dar forma a la propuesta van a comenzar esta misma semana, según ha informado el diario Prensa Latina.


La intención de Canadá de incrementar sus relaciones comerciales con América del Sur se hizo patente hace unos meses cuando el presidente de Canadá acordó con el presidente de Argentina incrementar el comercio bilateral.


Las delegaciones técnicas de Canadá y los países integrantes del Mercosur (Argentina, Brasil, Paraguay y Uruguay) ya han mantenido alguna reunión y están diseñando el marco de trabajo para las reuniones formales que se van a celebrar en los próximos meses.
El acuerdo es, en cierta medida, una respuesta de Canadá y de los países latinoamericanos a la política comercial aplicada por Estados Unidos en los últimos meses, que apunta más a un proteccionismo que al comercio internacional.
Mercosur sigue ganando importancia a nivel internacional. De hecho, Mercosur ha vuelto a las negociaciones con la Unión Europea para alcanzar un tratado de libre comercio.

Fuente: LogiNews

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sábado, 8 de abril de 2017

Novedades | Seguridad transporte

Autos vs Camión - En EE.UU. prueban las nuevas medidas de seguridad para salvar vidas



Cinco fabricantes norteamericanos de semirremolques ganan el nuevo premio TOUGHGUARD del Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras que reconoce los protectores inferiores traseros que están diseñados para prevenir una serie de accidentes mortales. 

Los semirremolques de Great Dane, Manac Inc., Stoughton Trailers LLC, Vanguard National Trailer Corp. y Wabash National Corp. obtienen el reconocimiento.


 Un protector de embestida es el parachoques de metal que cuelga de la parte posterior de un semirremolque. La idea es impedir que un vehículo más pequeño se deslice debajo de un remolque de alta en un choque de impacto trasero para preservar el espacio de supervivencia para la gente dentro del vehículo de conducción inferior. Todos los parachoques de embestida deben cumplir con los estándares de seguridad federales, pero la investigación del IIHS y las pruebas de choque han demostrado que muchos parachoques de embestida pueden abrocharse o romperse en un accidente. Cuando los parachoques fallan, los accidentes resultan en la muerte o lesiones graves a las personas en los vehículos de pasajeros.

 Los ganadores del IIHS TOUGHGUARD cuentan con parachoques traseros que evitan el arranque de un coche mediano en tres modos de prueba: fullwidth, 50% de superposición y 30% de superposición. En cada configuración, un automóvil de tamaño medio viaja a 35 mph hacia un semirremolque aparcado. En la prueba de ancho completo, que es la más fácil de pasar, el coche golpea el centro de la cabeza del parachoque. En el 50 por ciento de superposición, la mitad de la parte frontal del coche golpea el parachoque. En la prueba más dura, el 30 por ciento de la parte delantera del coche golpea el remolque en su esquina más externa. Las protecciones inferiores son más débiles en los bordes exteriores de un remolque.

 El premio TOUGHGUARD es la culminación de seis años de investigación y pruebas del IIHS. El Instituto comenzó su programa de pruebas de choque de accidentes en 2011 y desde entonces ha evaluado varios remolques de ocho de los mayores fabricantes de remolques en América del Norte.


En la primera ronda de evaluaciones, los guardias en todos los semirremolques impidieron el anular en la prueba de ancho completo. En el 50 por ciento de superposición, 7 de 8 guardias impidieron el desbordamiento. En el 30 por ciento de superposición, sólo el parachoque de Manac detuvo el coche de embestida al remolque. Great Dane, Stoughton, Vanguard y Wabash posteriormente volvieron a trabajar sus diseños y pidieron retests.

 Los fabricantes usaron diferentes contramedidas para endurecer sus parachoques. Stoughton, Vanguard y Wabash añadieron soportes verticales a los bordes exteriores, mientras que Great Dane agregó sujetadores más grandes a soportes verticales existentes para reducir las posibilidades de que los soportes se arrancaran del remolque. Gran Danés también aumentó el tamaño del miembro horizontal inferior del parachoques, lo que lo hizo más fuerte. El nuevo diseño de Great Dane es el último en ser probado.

 Todos los cambios realizados por los fabricantes han superado las normas vigentes en los Estados Unidos y Canadá, así como los nuevos requisitos propuestos por la Administración Nacional de Seguridad en el Tránsito de Carreteras que esencialmente alinearían las regulaciones estadounidenses con las de Canadá.

 Los semirremolques de Hyundai Translead, Strick Trailers LLC y Utility Trailer Manufacturing Co. han superado las pruebas de ancho completo y el 50% de superposición, pero no la evaluación de superposición del 30%. Estos tres fabricantes están trabajando en mejoras, e IIHS evaluará los nuevos diseños cuando estén disponibles para la prueba.

 En 2015, 427 de los 2.646 ocupantes de vehículos de pasajeros muertos en grandes choques de camiones murieron cuando los frentes de sus vehículos golpearon la parte trasera de los camiones. Eso es un 39 por ciento de 2011, cuando 260 de los 2.241 ocupantes de vehículos de pasajeros muertos en accidentes de camiones grandes murieron en impactos con la parte trasera de un camión grande. Las lagunas en los datos federales del accidente hacen que sea difícil determinar con exactitud cuántos de estos accidentes implican menoscabo. En un estudio de 2012 IIHS de accidentes fatales entre grandes camiones y vehículos de pasajeros, un 15 por ciento estimado involucró la parte trasera del camión. Un IIHS análisis de una muestra más pequeña de accidentes fatales encontró que el 82 por ciento que implica la parte trasera del camión producido por embestidas.

 Fuente: YouCar Channel


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